“电动两轮车行业的终极目标，是换电。”雅迪电动车董事长董经贵讲出这句话的时候，隐含的信息也显露无疑：在雅迪看来，坐上全球电单车销量第一的宝座后，对商业模式的终极思考，还是要落在产业链的“微笑曲线”两端——营销服务或技术研发上。
换电，让电动两轮车骑乘者不再选择充电，而是“随用随换”。这个行业终极目标，是否经得起推敲？
“国内电动两轮车的C端保有量是2.5亿到3亿，我们认为换电将会被所有电动车用户接纳，最终所有的电池都会具备换电功能。”对于市场的发展前景，哈喽换电CEO张仕洋则给出了这样的判断。尤其是在“联手”雅迪之后，对于电动两轮车（电动自行车、轻便电摩和电摩）换电行业的网络化、基础设施与线下渠道建设，他更显得智珠在握。
日前在南京举行的第37届中国江苏国际新能源电动车及零部件交易会上，哈喽换电携手中国电动车领军品牌雅迪的大动作，让业内人士在感叹之余，也对电动车“换电”市场格局的变化，有了更多的思考。
大势之下的顺势而为
中国是自行车大国，更是电动两轮车大国，普通骑乘用户超过2.5亿的保有量，是一个令所有行场内玩家心动的数字。那么，哈喽换电和雅迪为何将“换电”上升为行业发展的终极目标？
大势，是行业涌动的脉络与源头。
一方面，国内电动两轮车的新国标已经于4月15日正式实施，旧型号电动车的换代缓冲期仅剩下2~3年；另一方面，电动车充电电池的升级换代也在进行，其中不仅包含电池标准的升级，还包括充电与换电模式的更迭。
电动车新国标的几项重要规定一直是公众
